Η Οδική Ασφάλεια έχει συγκεκριμένες διαδρομές και εκπαιδευτικές προσεγγίσεις!

Ολοκληρώθηκε η βιωματική εκπαίδευση, απεγκλωβισμού επιβατών λεωφορείου μετά από πυρκαγιά, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Ηράκλειο Κρήτης, για τους οδηγούς τουριστικών λεωφορείων. Η συμπληρωματική αυτή βιωματική εκπαίδευση έγινε στο πλαίσιο του Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Ικανότητας.

Η διαδικασία περιελάμβανε βασικές οδηγητικές τεχνικές και προσεγγίσεις, για την πιο γρήγορη και απρόσκοπτη εκκένωση του λεωφορείου στο οποίο έχει ξεσπάσει φωτιά. Η εκπαίδευση πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 6 Νοεμβρίου και περιελάμβανε οκτώ πραγματικούς απεγκλωβισμούς, σε συνθήκες πυρκαγιάς, με όλες τις προβλεπόμενες διατάξεις ασφαλείας.

Η συμμετοχή ξεπέρασε κάθε προσδοκία αφού συμμετείχαν πάνω από 180 οδηγοί!

Έγιναν πολλαπλές μετρήσεις διαφορετικών συνθηκών και προσεγγίσεων απεγκλωβισμού επιβατών, με προσομοίωση πραγματικών συνθηκών πυρκαγιάς, σε συνθήκες μειωμένης ορατότητα και τρέχοντες χρόνους. Η συγκεκριμένη εκπαίδευση αποτελεί μέρος αντίστοιχου ερευνητικού προγράμματος σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πατρών.

Τα αποτελέσματα οι χρόνοι και οι μεθοδολογίες απεγκλωβισμού, θα δημοσιευθούν σε ημερίδα που θα πραγματοποιηθεί στο ΤΕΕ

Στους συμμετέχοντες δόθηκε πιστοποιητικό συμμετοχής.

Μετά το τέλος της εκπαιδευτικής διαδικασίας, ο υπεύθυνος εκπαίδευσης κ. Άρης Ζωγράφος δήλωσε:
“Προσπαθήσαμε να αναδείξουμε καινούριους στόχους και αναφορές, στην σύγχρονη οδηγητική συμπεριφορά, για τους επαγγελματίες του χώρου. Οι πυρκαγιές των αυτοκινήτων, όπως γνωρίζετε, γενικά χαρακτηρίζονται ως επικίνδυνες πυρκαγιές. Για το λόγο αυτό, η πρώτη επέμβαση πρέπει να είναι γρήγορη και αποτελεσματική, τα δε μέσα κατάσβεσης, ειδικά αυτά που θα χρησιμοποιηθούν κατά την έναρξη της πυρκαγιάς, πολύ αποτελεσματικά για να επιτευχθεί άμεσα η κατάσβεσή της.

Σε περίπτωση όμως που η επέμβαση δεν γίνει αμέσως, η πυρκαγιά λαμβάνει μεγάλες διαστάσεις και δημιουργεί κινδύνους και για τους επιβαίνοντες και για κάθε άλλον που λόγω ειδικότητας ή αλληλεγγύης θα τρέξει να βοηθήσει…!

Υπάρχει μεγάλη ανάγκη εκπαίδευσης σε τομείς όπως τον παραπάνω και θα επανέλθουμε μέσα στον Δεκέμβρη και με άλλες δράσεις.”

Οι πυρκαγιές των αυτοκινήτων, όπως γνωρίζετε, γενικά χαρακτηρίζονται ως επικίνδυνες πυρκαγιές. Για το λόγο αυτό, η πρώτη επέμβαση πρέπει να είναι γρήγορη και αποτελεσματική, τα δε μέσα κατάσβεσης, ειδικά αυτά που θα χρησιμοποιηθούν κατά την έναρξη της πυρκαγιάς, πολύ αποτελεσματικά για να επιτευχθεί άμεσα η κατάσβεσή της.

Σε περίπτωση όμως που η επέμβαση δεν γίνει αμέσως, η πυρκαγιά λαμβάνει μεγάλες διαστάσεις και δημιουργεί κινδύνους και για τους επιβαίνοντες και για κάθε άλλον που λόγω ειδικότητας ή αλληλεγγύης θα τρέξει να βοηθήσει…

Η διαδικασία θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 6 Νοεμβρίου στις εγκαταστάσεις της Union στο Ηράκλειο Κρήτης και περιλαμβάνει δύο πραγματικούς απεγκλωβισμούς με όλες τις προβλεπόμενες διατάξεις ασφαλείας

1) 10:00 Έως 12:00
2) 12:00 Έως 13:30

Θα γίνουν μετρήσεις διαφορετικών συνθηκών και προσεγγίσεων απεγκλωβισμού επιβατών, με προσομοίωση πραγματικών συνθηκών πυρκαγιάς, σε συνθήκες μειωμένης ορατότητα και τρέχοντες χρόνους.

Στους συμμετέχοντες θα δοθεί πιστοποιητικό συμμετοχής.

Άρης Ζωγράφος
Ερευνητής Παν. Πατρών

Να θυμάσαι:

1. Το Ν που σώζει! Το Ν, που σημαίνει νέος, είναι απαραίτητο για κάθε νέο οδηγό, που σέβεται τον εαυτό του αλλά και τους άλλους οδηγούς.

2. Οδηγούμε!  Άρα, δεν τρώμε, δεν καπνίζουμε, δεν χορεύουμε, ούτε έχουμε την μουσική στη ¨διαπασών¨. Τα μάτια μας τα έχουμε αποκλειστικά στον δρόμο! Το κινητό μας το έχουμε στην αθόρυβη, η ακόμη καλύτερα στο αυτοματοποιημένο μήνυμα: Οδηγώ!

3. Πάρε λοιπόν Θέση! Τη σωστή θέση οδήγησης, δέσε τη ζώνη ασφαλείας και υποχρέωσε όλους τους συνεπιβαίνοντες  να δέσουν την δική τους. Έλεγξε τους καθρέφτες! Υπάρχουν σε κάθε όχημα και είναι τρείς! Είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία κατά τη διάρκεια της οδήγησης, γιατί δίνουν πληροφορίες σχεδόν για όλα όσα συμβαίνουν δίπλα και πίσω από το όχημά σου!

4. Φλας! Δείξε την κατεύθυνση που θέλεις να κατευθυνθείς και συνειδητοποίησε ότι το φλάς είναι ενημέρωση, παράκληση και ΟΧΙ διαταγή!

5. Οι “τυφλές γωνίες”! Πρόσεξε αποτελούν πηγή κινδύνου κάθε φορά που αλλάζουμε λωρίδα, η επιχειρούμε κάποιον ελιγμό!

6. Δεξιά Λωρίδα! Όλοι οι οδηγοί ΚΑΙ οι Νέοι! Οδηγούμε στην δεξιά λωρίδα και προσπερνάμε από αριστερά!

7. Διασταυρώσεις! Προσοχή στις διασταυρώσεις, υπάρχει και είναι σύνηθες φαινόμενο (!) η παραβίαση της προτεραιότητας… Δώσε στον εαυτό σου τη δυνατότητα να αντιδράσει σε περίπτωση που κάποιος άλλος την παραβεί!

8. Στροφές! Υπάρχουν και είναι πολλές…! Θυμήσου πρέπει να παίρνουμε τις δεξιές στροφές όσο πιο κλειστά μας επιτρέπει ο δρόμος και τις αριστερές όσο το δυνατόν πιο ανοιχτά!

9. ΑΛΚΟΟΛ   Δεν υπάρχει ποσότητα οινοπνεύματος στο αίμα που να θεωρείται ακίνδυνη για την οδήγηση! Όταν οδηγούμε όχι μόνον δεν πίνουμε αλλά ούτε …μυρίζουμε αλκοόλ!

10. Οι ξερόλες!  Απέφυγε να οδηγείς με “ξερόλες” αλλά και ανθρώπους που σου προκαλούν άγχος και φοβούνται εύκολα. Συμπεριφορές αυτού του τύπου εκνευρίζουν και τους πιο έμπειρους οδηγούς!

Ξεκίνα να συλλέγεις χιλιόμετρα και εμπειρίες με ασφάλεια, υπομονή και λογική. Εμείς βασιζόμαστε στη δική σου γενιά, τη γενιά των νέων οδηγών, για να φέρει την αλλαγή. Φιλοδοξούμε να λειτουργήσετε λυτρωτικά στην Kοινωνία της Kυκλοφορίας – με υπευθυνότητα, σεβασμό και επίγνωση..!

Αν μείνατε ευχαριστημένοι από το ταξίδι σας, θα μας έκανε μεγάλη χαρά να μας αφήσετε μια κριτική. Η γνώμη σας είναι πολύτιμη για εμάς..!

https://maps.app.goo.gl/aaXfGqLM9tfzg9R79 

 Το Νου σας..!

@ArisZografos

Στην υγειά μας ρε παιδιά(;)

Εκτός από μουσική εκπομπή… είναι και η ευχή που συνοδεύει κάθε ποτηράκι ποτού, είτε αυτό πίνεται στα όρθια σε μια μπάρα, ή περιστασιακά επ’ ευκαιρία κάποιας κοινωνικής εκδήλωσης.

Πόσο αληθινή είναι, όμως, αυτή η ευχή Πόσο θετικά ή αρνητικά μπορεί να επηρεάσει ένα ποτηράκι αλκοόλ τον άνθρωπο και πότε

Είναι γεγονός ότι σήμερα το ποτό, αποτελεί το απόλυτο συνοδευτικό σε κάθε κοινωνική εκδήλωση.

Το αν η κατάχρηση αλκοόλ προκαλεί σημαντικές βλάβες στον οργανισμός μας, υπάρχουν πιο ειδικοί από εμένα να αναλύσουν.  Όμως, για το τί αυτό, δημιουργεί κατά την οδήγηση, τα στοιχεία από τις συγκρούσεις και τα δυστυχήματα στο δρόμο είναι αμείλικτα! Το 40% των οδηγών που ευθύνονται για τα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα έχουν ποσοστό αλκοόλ στο αίμα τους πάνω από το όριο!

Και επειδή τα ποσοστά είναι λίγο απρόσωπα, ΚΑΘΕ μέρα 3 άνθρωποι σκοτώνονται στον δρόμο γιατί είχαν πιει όχι κατά ανάγκη πολύ!

Η νομοθεσία που εκπορεύεται από την Ε.Ε. θεωρεί ότι: “Η ανάρμοστη οδήγηση μετά από κατανάλωση οινοπνεύματος, ορίζεται συνήθως, σαν ελάττωση της ικανότητας οδήγησης, στην περίπτωση οδηγού με ποσοστό αλκοολαιμίας (ΠΑ) πάνω (!) από το καθορισμένο νόμιμο όριο, το οποίο τιμωρείται σαν ποινικό αδίκημα!”.

Όμως μην σας παραμυθιάζουν…! δεν υπάρχει ποσότητα οινοπνεύματος στο αίμα που να θεωρείται ακίνδυνη για την οδήγηση. Τα όρια που έχουν θεσπίσει τα κράτη είναι καθαρά “νομικά”  όρια, που διαφέρουν από χώρα σε χώρα και αποσκοπούν καθαρά σε εισπρακτικούς σκοπούς. Δεν πρέπει κανείς να ξεγελαστεί και να θεωρήσει την ευφορία που προξενεί το οινόπνευμα σαν αύξηση της ικανότητας για οδήγηση.

Και το κυριότερο, μην υποτιμάτε τους κινδύνους γιατί έτυχε μερικές φορές να οδηγήσετε κάτω από την επίδραση αλκοόλ και δε συνέβη ατύχημα. Δυστυχώς, τα δυσάρεστα αποτελέσματα έρχονται, όταν κανείς βρεθεί σε σχετικά δύσκολη θέση, όπου οι ικανότητες δε συμβαδίζουν με τις απαιτήσεις της στιγμής.

Πολλές φορές έχουμε τρομάξει στη θέα αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας που κινείται «περίεργα», με ασυνήθιστη ταχύτητα απανωτές επικίνδυνες προσπεράσεις, σφήνες. Η πρώτη αντίδρασή μας μετά το σάστισμα είναι να “φυλαχτούμε” και καπάκι η επωδός μουρμούρα: Αυτός είναι ή τρελός ή μεθυσμένος… Χμ..! πιο κάτω θα το φάει το κεφάλι του!

Πώς επιδρά όμως το αλκοόλ στην οδήγηση(;)

Το αλκοόλ δρα σαν κατασταλτικό, μειώνοντας τις λειτουργικές ικανότητες. Επίσης, καταστέλλει κάποιες λειτουργίες, οι οποίες ενεργούν σαν φρένα, με αποτέλεσμα , άλλες λειτουργίες να γίνονται… “ξέφρενες”, χωρίς τις αναστολές, τις οποίες υπαγορεύει η ψυχραιμία και η φρόνηση. Έτσι, μειώνεται η ικανότητα εκτίμησης του κινδύνου, ενώ παράλληλα δημιουργείται η λανθασμένη εντύπωση ότι έχουμε κάτι από το DNA του Kimi Raikkonen! Αυτή η ψευδαίσθηση είναι ακόμη πιο επικίνδυνη, επειδή ήδη είμαστε “αλλού” και δεν έχουμε καν επίγνωση της κατάστασής μας.

Μειώνει την οπτική γωνία, προκαλεί υπνηλία, τα μάτια θολώνουν και δε βλέπουμε καθαρά τα αντικείμενα και τα απέναντι αυτοκίνητα, και ούτε μπορούμε να εκτιμήσουμε την ταχύτητά τους.

Αυξάνει το χρόνο αντίδρασης και αποσταθεροποιεί την αλληλουχία των διαδοχικών κινήσεων, που πρέπει να γίνουν. Έτσι, ο κακός συνδυασμός των κινήσεων και των ενεργειών, δημιουργεί κατά κανόνα το δυστύχημα.

Όταν έχουμε μάθημα στη σχολή, με θέμα το αλκοόλ, τρομάζω με τις απόψεις που ακούω σχετικά με το αλκοόλ και την οδήγηση:

“Όταν πιω λίγο, οδηγώ καλύτερα…”

Είναι η ποιο επικίνδυνη άποψη! Τίποτα δεν είναι τόσο επικίνδυνο όσο η ιδέα, ότι έχουν αυξηθεί οι ικανότητες μας, για οδήγηση, ενώ στην πραγματικότητα από τα 400 ερεθίσματα που αξιολογούσαμε φυσιολογικά σε απόσταση 2km, αξιολογούμε μετά βίας 150 “πιωμένοι” και αυτά με πολλές εκπτώσεις…!

“Εμένα δεν με πιάνει το ποτό…”

Καινούργια βιολογική σύλληψη! και βέβαια μεγάλη πλάνη. Υπάρχουν, φυσικά, βιολογικές διαφορές, όμως, αυτές είναι τόσο μικρές, χωρίς πρακτική σημασία, γιατί όταν ο χρόνος αντίδρασης από 0,5 sec φτάσει 1,1 sec, η 1,3 sec δεν έχει καμία διαφορά!

“Θα πιω καφέ μετά και θα συνέλθω…”

Ειδικά αν είναι espresso και από το Dacapo…Τρομάρα μας! Καμία ουσία και κανένα μέτρο δεν μπορεί να αναστείλει ή να μειώσει την αρνητική δράση της αλκοόλης στην οδήγηση παρά μόνον ο “γάργαρος” ύπνος.

“Θα ξαπλώσω λίγο και μετά μπορώ να οδηγήσω…”

Μύθος απύθμενος! οι μεγαλύτερες παρενέργειες που δημιουργεί το αλκοόλ, εμφανίζονται μετά από μία περίπου ώρα και είναι ολέθριες. Εάν κιόλας πιει κανείς αρκετά, μπορεί να χρειαστούν και πάνω από 20 ώρες για να επανέλθει σε φυσιολογική κατάσταση.

“Τους καλούς οδηγούς τους επηρεάζει λιγότερο το αλκοόλ…”

Σε δοκιμασίες που κάναμε, με οδηγούς αγώνων ράλι, καθώς και με οδηγούς που δοκιμάζουν αυτοκίνητα διαπιστώθηκε ότι έχουν μάλλον και αυτοί γαστρεντερικό σωλήνα, αίμα, συκώτι, και εγκέφαλο και επηρεάζονται το ίδιο όσο και οι “κοινοί οδηγοί”.

Δυστυχώς, το αλκοόλ μπαίνει γρήγορα στο αίμα και από εκεί επηρεάζει όλα τα όργανα και τον εγκέφαλο με αποτέλεσμα να «μουδιάζει» τις λειτουργίες που είναι απαραίτητες για την οδήγηση.

Ούτε ο σκέτος καφές, ούτε το άνοιγμα του παραθύρου, ούτε η ψαγμένη μουσική, ούτε ένα κρύο ντους μπορούν να αποβάλλουν το αλκοόλ Χρειάζεται ο απαραίτητος χρόνος μέχρι να καεί. Επομένως,

Ας κάνουμε σημαία μας την απαράβατη αρχή “δεν πίνω όταν οδηγώ και δεν οδηγώ όταν πίνω” 

Μην παίζετε με τη ζωή σας και τις ζωές των άλλων, αξίζουν πολύ περισσότερο από το αλκοόλ και… δεν γυρίζουν πίσω μόλις ξεμεθύσετε!

@ArisZografos

Η αλήθεια είναι ότι τώρα τελευταία μαθαίνουμε τουλάχιστον γεωγραφία…!
Κοινός τόπος το Κιότο και η περίφημη συμφωνία του που υπογράψαμε ως χώρα. Μια συμφωνία, την οποία ωστόσο δεν τηρήσαμε, ή θέλαμε να την κάνουμε “γαργάρα”… αλλά “κάποιοι” κάρφωσαν, το ΥΠΕΧΩΔΕ και “κάποιους άλλους”, γιατί δεν τους έδωσαν τη δουλειά της καταγραφής των ρύπων και την έδωσαν σε αυτούς τους άλλους… ΕΛΕΟΣ…!

Τι είναι, όμως, τελικά αυτή η περίφημη συμφωνία που ακούει στο όνομα: Το πρωτόκολλο του Κιότο

Πρόκειται για ένα νομικό( ) εργαλείο, το οποίο υπέγραψαν 162 βιομηχανικές χώρες και δεσμεύονται να μειώσουν, στη διάρκεια της περιόδου 2008-2012, τις εκπομπές των έξι αερίων του θερμοκηπίου (CO2, CH4, N2O, HFCs, PFCs, SF6) τουλάχιστον κατά 5% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990 που ορίσθηκε σαν έτος βάσης. Κάθε κράτος ανέλαβε διαφορετικό ποσοστό μείωσης εκπομπών στο πλαίσιο του γενικού στόχου. Για να επιτευχθεί ο γενικός στόχος δημιουργήθηκε μια σειρά από “ευέλικτους μηχανισμούς”, όπως το Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών, ο Μηχανισμός Καθαρής Ανάπτυξης και η από κοινού Υλοποίηση. Επίσης, κάθε χώρα μπορεί να αφαιρεί από το ποσοστό-στόχο της το CO2 που απορροφάται από τις λεγόμενες “καταβόθρες CO2″, όπως είναι τα δάση και η καλλιεργήσιμη γη (εκτάσεις που στην χώρα μας έχουν πια μετατραπεί “σε όνειρα καλοκαιρινής νυκτός” έπειτα από τις τελευταίες σφοδρέ πυρκαγιές)

Συμπέρασμα: μια χώρα μπορεί να πετύχει το στόχο της με πολλούς “ευέλικτους” τρόπους, είτε μειώνοντας τις εκπομπές της, είτε χρησιμοποιώντας κάποιους από τους ειδικούς μηχανισμούς, που πριμοδοτούν όσους μειώνουν τις εκπομπές τους.

- Πώς

- Καλά διαβάσατε!

Η εμπορία εκπομπών θανάτου – ή αλλιώς χρηματιστήριο ρύπων – για να είναι πιο εύηχο, είναι ο πιο γνωστός από τους ευέλικτους μηχανισμούς του Κιότο.

Βάσει του μηχανισμού αυτού, κάθε χώρα ή βιομηχανία που έχει επιτύχει να μειώσει τις εκπομπές της πέραν των αρχικών στόχων μπορεί να πουλήσει το περισσεύον δικαίωμα εκπομπών σε άλλη χώρα ή επιχείρηση και να βγάλει κέρδος. Με τον τρόπο αυτό επιβραβεύεται.

- Δηλαδή

Τα προβλήματα της μόλυνσης μπορούν να λυθούν με τη δημιουργία νέων ιδιοκτησιακών δικαιωμάτων στο περιβάλλον…!

Η επόμενη παγκόσμια μελέτη θα καθορίζει πόσος αέρας, έδαφος, θάλασσα, δάσος, αντιστοιχεί σε κάθε πολίτη και τι επιπλέον θα πρέπει να πληρώνει στην περίπτωση που χρησιμοποιήσει περισσότερο από αυτό που του αντιστοιχεί…!

Ήδη, η τράπεζα Meryl Lynch αγοράζει δάση στην Γκαϊάνα για να εκδίδει άδειες μόλυνσής και άδειες εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα. Παρόμοια προσπάθεια γίνεται από δύο άλλους οργανισμούς το Plan Vivo και το Canopy Capital. Επιπρόσθετα η εταιρεία New Forests αγοράζει δάση για να τα συντηρήσει και να πουλήσει άδειες μόλυνσης…!

- Τι γίνεται ρε παιδιά…

- Όταν μια χώρα έχει υποτάξει το περιβάλλον για την ανάπτυξη είναι λύση το Κιότο

Όχι φυσικά! Το Κιότο είναι ένα σχέδιο ώστε κάποιοι να μπορούν να μολύνουν με άλλοθι. Αλλά αφού ζούμε στον καπιταλισμό είναι ένα μέτρο που μπορεί να δώσει “κίνητρα” σε πιο “πράσινες” εταιρείες. Έτσι λειτουργεί το σύστημα, υπολογίζοντας κόστη και κέρδη. Αυτό που δεν ανεχόμαστε πλέον από τον καπιταλισμό, είναι η αγριότητά της παρέμβασης στο περιβάλλον και η άρνησή να μειώσει την κερδοφορία του με οποιεσδήποτε συνέπειες για τους πολλούς.

Στο περιβόλι των τρελλών, υπάρχουν βέβαια και άλλες αντιδράσεις, αυτών που εκτιμούν ότι δε θα ωφεληθούν ή ότι θα χάσουν. Η Σαουδική Αραβία πρωτοστατεί στις επιθέσεις κατά του Πρωτοκόλλου του Κιότο γιατί φοβάται ότι θα μείνει με πολύ πετρέλαιο, χωρίς αγοραστές ή χωρίς ικανοποιητική τιμή, αν μειωθεί η ζήτηση. Οι ΗΠΑ φοβούνται ότι δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τους Ευρωπαίους σε τεχνολογίες ΑΠΕ και εξοικονόμησης ενέργειας. Οι Καναδοί θα ήθελαν να πουλήσουν την πυρηνική τεχνολογία τους αλλά και τα πετρέλαια τους. Οι Ρώσοι πάλι διά στόματος Πούτιν λένε ότι δε θα τους πείραζε να ζεσταθεί λιγάκι η ατμόσφαιρα και η Ρωσία…! Η Βραζιλία θα ήθελε απροβλημάτιστες αγορές για να πουλήσει τα βιοκαύσιμά της. Και πάει λέγοντας…

- Ζαλιστήκατε Δεν είστε οι μόνοι…!

Προσοχή: μη σας παραμυθιάζουν! Αυτή η συνθήκη δεν αποτελεί καρπό βαθιάς οικοΛΟΓΙΚΗΣ περισυλλογής και συνείδησης, ήρθε έπειτα από βαθιά οικοΝΟΜΙΚΗ συνειδητοποίηση, ήρθε τώρα γιατί υπολογίστηκε πως οι ζημιές στο τέλος θα είναι πολύ μεγαλύτερες και για αυτό καθιερώθηκε.

Παρόλα τα προβλήματα το Ευρωπαϊκό Σχέδιο Ανταλλαγής Εκπομπών Ρύπων (EU ETS) έχει ήδη δημιουργήσει μια αγορά 4 δις δολαρίων το χρόνο, και καμία κριτική για την αποτελεσματικότητά του δεν μπορεί να αγνοήσει το γεγονός πως η εκρηκτική αύξηση του ενδιαφέροντος των πολιτών για την μείωση των εκπομπών ρύπων σημαίνει εκρηκτική αύξηση των κερδών για τους πωλητές δικαιωμάτων.

Όμως, μέχρι πότε μπορούμε να ρυπαίνουμε και τι ισοζύγιο για την ποιότητα ζωής, σημαίνουν οι αποζημιώσεις Τι αλήθεια, επιφυλάσσουμε για το μέλλον του πλανήτη, που υποτίθεται ότι δανειστήκαμε από τα παιδιά μας…

Το 70% των εκπομπών διοξειδίου προέρχεται από τις βιομηχανικές χώρες, όπου κατοικεί το 20% του πληθυσμού της Γης. Οι ΗΠΑ καταναλώνουν δέκα φορές περισσότερη ενέργεια από ό,τι για παράδειγμα η Κίνα. ‘Αρα η προοπτική βρίσκεται στην απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα και τη στροφή σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως η αιολική ή η ηλιακή ενέργεια, και ίσως είναι ο καιρός να ασχοληθούμε λίγο παραπάνω και ίσως απενοχοποιήσουμε και την πυρηνική ενέργεια…

Εδώ είναι που πρέπει να αφυπνιστούμε, να νευριάσουμε, να επέμβουμε, να γίνουμε επιτέλους ενεργοί πολίτες! Και βέβαια το Κιότο δεν είναι αρκετό, σίγουρα μπάζει…!

- Μήπως κι εμείς σφυρίζουμε αδιάφορα

Χρειαζόμαστε ένα μοντέλο οικονομικής, οικολογικής ανάπτυξης που θα στηρίζεται στην εκπλήρωση των βασικών αναγκών σαν παγκοσμιότητα και όχι σαν Χώρα. Ένα μοντέλο που θα στηρίζεται στις αρχές της “βιώσιμης ανάπτυξης”. Το πώς δηλαδή θα υπάρξει ανάπτυξη, χωρίς περιβαλλοντικές επιπτώσεις εξαιτίας της αλόγιστης χρήσης των πλουτοπαραγωγικών πηγών. Θα το πετύχουμε

Χμμ…! Σαν ν΄ ακούω, τον πάντα επίκαιρο, Κώστα τον Βάρναλη να μου ψιθυρίζει με νόημα…:

…Να μην ακούω και να μη βλέπω να πατώ.
Να μη νογάω και να’ χω το στόμα βουλωτό.
Να μη με φαρμακών’ η μπόχα του καιρού μου.
Χωρίς αυτιά και μάτια, μύτη και μυαλό,
μουγκός να πηαίνω, όποτε μου ‘ρθει, προς νερού μου,
κι άμα τσινάει ο Γάιδαρος να μη γελώ.
Και σα με καρυδώνουνε μουνούχο σκλάβο
οι Αμερικάνοι, εγώ να βλαστημάω το Σλάβο.

Όμως η συντήρηση και οι απλές επισκευές του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγάλης σημασίας, γιατί από αυτές εξαρτάται η καλή, οικονομική, πολύχρονη και αξιόπιστη λειτουργία του αυτοκινήτου και βέβαια η ασφαλής κυκλοφορία του.
Μην υποτιμήσετε το γεγονός ότι έτσι πετυχαίνετε την καλύτερη δυνατή επικοινωνία μαζί του. Γι’ αυτό πρέπει ο οδηγός να ξέρει να ελέγχει και να συντηρεί τουλάχιστον ορισμένα εξαρτήματα, έστω κι αν για τη δουλειά αυτή θα αποταθεί στο συνεργείο του και κατά κανόνα στην αντιπροσωπία του αυτοκινήτου.

Επειδή όμως το αυτοκίνητο που αγοράσατε, ή θα αγοράσετε, στοιχίζει αποταμιεύσεις ζωής, και η επισκευή στο συνεργείο, ένα μηνιάτικο, διαβάστε τα παρακάτω επιγραμματικά, για να ξεκινήσετε τις πρώτες… επαφές μαζί του!
Οι τακτικοί έλεγχοι που πρέπει να κάνουμε στο αυτοκίνητό μας και οπωσδήποτε πριν από ένα ταξίδι είναι οι παρακάτω:

1. Εξωτερικοί έλεγχοι και έλεγχος του εξοπλισμού

2. Έλεγχοι στο χώρο της μηχανής

3. Έλεγχοι στο χώρο οδήγησης

Ας δούμε την κάθε κατηγορία ελέγχων αναλυτικά:

1. Εξωτερικοί έλεγχοι και έλεγχος του εξοπλισμού

1.1 Ελέγχουμε περιμετρικά το όχημα μας, μήπως υπάρχει κάποιο εμπόδιο που να δημιουργεί πρόβλημα στην κίνηση του αυτοκινήτου μας, μπροστά η πίσω.

1.2 Ελέγχουμε μήπως υπάρχουν διαρροές κάτω από το αυτοκίνητο, κύρια στο χώρο της μηχανής.

1.3 Ελέγχουμε τα ελαστικά και την κατάσταση στην οποία βρίσκονται [πιθανές αμυχές, σκασίματα, στο πλάι κλπ] τον αέρα, και αν διαπιστώσουμε μεγάλη απώλεια πίεσης, (διαφορετικό πάτημα) επισκεπτόμαστε το πλησιέστερο πρατήριο η βουλκανιζατέρ για να συμπληρώσουμε αέρα, ώστε η πίεση να είναι η προβλεπόμενη.

1.4 Ελέγχουμε τη ρεζέρβα αν είναι σε καλή κατάσταση και αν έχει την πίεση που προβλέπεται [3 - 4 p.s.i πάνω από το ότι ορίζει ο κατασκευαστής]

1.5 Ελέγχουμε στο χώρο του πορτ μπαγκάζ, για τα απαιτούμενα που πρέπει υποχρεωτικά να έχουμε για να μη βρεθούμε στη δυσάρεστη θέση να … σπρώχνουμε… η να …τρέχουμε!

α) Φαρμακείο

β) Προειδοποιητικό τρίγωνο

γ) Γρύλο και μπουλουνόκλιδο για κάθε περίπτωση αλλαγής ελαστικού

δ) Αλυσίδες αν είναι χειμώνας και πάμε στα χιόνια

ε) Φακό και πρόχειρα εργαλεία

στ) Πυροσβεστήρα σε πρώτη ζήτηση κι ας αποδειχτεί αχρείαστος

1.6 Ελέγχουμε το σύστημα φωτισμού και οπτικής σήμανσης, δηλαδή:

• Αν ανάβουν όλα τα φώτα του αυτοκινήτου [θέσεως (μικρά) – διασταυρώσεως (μεσαία) - πορείας (μεγάλα)]

• Αν λειτουργούν τα φλας

• Αν λειτουργούν τα αλάρμ (Φώτα φωτεινού συναγερμού)

• Αν λειτουργούν τα φώτα πέδης ( stop )

• Αν λειτουργούν τα φώτα της όπισθεν

• Αν λειτουργεί το σινιάλο

• Καθαρίζουμε τα πλαστικά καλύμματα και τα κρύσταλλα των φωτιστικών σωμάτων και αντικαθιστούμε σπασμένα πλαστικά και καμένες λάμπες

1.7 Ελέγχουμε τη λειτουργία του συστήματος ύαλο καθαρισμού [την κατάσταση των ελαστικών των καθαριστήρων κι αν χρειαστεί τους αντικαθιστούμε, καθώς και τη σωστή λειτουργία των εκτοξευτήρων, κι αν χρειάζεται τους ρυθμίζουμε έτσι ώστε να εκτοξεύουν νερό στο παρμπρίζ το δικό μας και… όχι του πίσω ερχόμενου αυτοκινήτου

1.8 Ελέγχουμε τους αριθμούς κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, ώστε να είναι καλά στερεωμένοι και καθαροί.

2. Έλεγχοι στο χώρο της μηχανής

2.1 Ελέγχουμε το σύστημα ψύξης και συγκεκριμένα τη στάθμη του ψυκτικού υγρού στο ψυγείο και στο δοχείο υπερχείλισης (διαστολής), κι αν χρειάζεται ψυκτικό υγρό, συμπληρώνουμε.

2.2 Ελέγχουμε τον ιμάντα του ανεμιστήρα, που δεν πρέπει να’ ναι χαλαρός ή φθαρμένος [κύρια στα παλαιότερα αυτοκίνητα] και την ύπαρξη τυχόν διαρροών, κοντά στην αντλία νερού.

2.3 Ελέγχουμε στο σύστημα λίπανσης, τη στάθμη του λαδιού του κινητήρα που πρέπει να’ ναι ανάμεσα στα δύο μαρκαρίσματα [max, min] του δείκτη λαδιού καθώς και την τυχόν ύπαρξη διαρροών.

2.4 Ελέγχουμε τον συσσωρευτή [μπαταρία] αν η μπαταρία μας είναι ανοικτού τύπου, ελέγχουμε τη στάθμη των υγρών [πρέπει να είναι 1cm πάνω από τις πλάκες του μολύβδου [Pb] αν χρειάζεται συμπληρώνουμε. Σφίγγουμε καλά τους πόλους και αν χρειάζεται ξεβουλώνουμε τις οπές εξαερισμού στα πώματα, καθαρίζουμε τους πόλους από τα όποια άλατα και τους αλείφουμε με βαζελίνη.

2.5 Ελέγχουμε (αλλά δεν συμπληρώνουμε) τα υγρά του υδραυλικού τιμονιού, του συμπλέκτη, των φρένων!

2.6 Ελέγχουμε το σύστημα πέδησης και συγκεκριμένα στη στάθμη των υγρών φρένων ΔΕΝ συμπληρώνουμε με τα ειδικά υγρά μέχρι την ένδειξη max που υπάρχει στο αντίστοιχο εξάρτημα. Η ένδειξη κοντά στο min σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξουμε τακάκια η θερμουίτ (τριβόμενες επιφάνειες) και πιθανά την ύπαρξη διαρροών.

2.7 Ελέγχουμε το σύστημα ύαλοκαθαρισμού και συμπληρώνουμε το δοχείο νερού με όσο νερό έχει ξοδευτεί.

3. Έλεγχοι στο Χώρο Οδήγησης

3.1 Έλεγχος Εγγράφων: Πριν ξεκινήσουμε με το όχημά μας, θα πρέπει να έχουμε μαζί μας και σε πρωτότυπη μορφή τα παρακάτω έγγραφα:

α) ‘Αδεια κυκλοφορίας του οχήματος που θα οδηγήσουμε

β) ‘Αδεια οδήγησης σε ισχύ κατάλληλη για την οδήγηση του οχήματος

γ) Ασφαλιστήριο συμβόλαιο σε ισχύ

δ) Απόδειξη τελών κυκλοφορίας και επικολλημένο το ειδικό σήμα σε εμφανές σημείο

ε) Κάρτα καυσαερίων

στ) Δελτίο τεχνικού ελέγχου από ΚΤΕΟ η ΙΚΤΕΟ

ζ) Εάν στο δίπλωμά σας γράφει τον κωδικό 01 που σημαίνει οδήγηση με γυαλιά , ένα δεύτερο ζευγάρι γυαλιά μαζί σας.

3.2 Ρυθμίζουμε τη θέση οδήγησης και το προσκέφαλο.

3.3 Ρυθμίζουμε τους καθρέπτες.

3.4 Ελέγχουμε στο σύστημα διεύθυνσης, το τζόγο [ανοχή] του τιμονιού, που δεν πρέπει να ξεπερνά τις 15 μοίρες γωνία, ή μήκος τόξου στο τιμόνι δύο [2] δάκτυλα.

3.5 Αν λειτουργούν, οι ενδεικτικές λυχνίες στο ταμπλό του αυτοκινήτου, και τα χειριστήρια αν έχουν τις συνήθεις νεκρές διαδρομές

3.6 Αν λειτουργεί η ηχητική προειδοποίηση “κόρνα”

3.7 Αν έχουμε βενζίνη [καύσιμα], η κάποιο πρόβλημα που εντοπίζεται από τα όργανα του ταμπλό.

3.8 Αν τα ποδόπληκτρα έχουν την συνήθη αντίσταση. Το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να κατεβαίνει μέχρι το τέρμα της διαδρομής του, και το πεντάλ του φρένου, να σταματάει περίπου στη μέση της διαδρομής του και να παραμένει σε αυτή την θέση σταθερό …!
Προσοχή, ο έλεγχος για τα φρένα του αυτοκινήτου, γίνεται με τον κινητήρα σε λειτουργία, για να λειτουργεί η υποβοήθηση. Είναι βέβαια αυτονόητο ότι δεν μετακινούμε το όχημα μας αν το πεντάλ του φρένου κατεβαίνει μέχρι το τέλος της διαδρομής του η αν έχει μια “σπογγώδη” αίσθηση.

3.9 Ρυθμίζουμε τη θέση οδήγησης και το προσκέφαλο.

3.10 Ρυθμίζουμε τους καθρέπτες.

3.11 Ελέγχουμε αν είναι όλες οι πόρτες κλειστές.

3.12 Δένουμε την ζώνη ασφαλείας και υποχρεώνουμε και τους συν επιβαίνοντες να δέσουν τη δική τους.

3.13 Βάζουμε μπροστά τον κινητήρα

3.14 Πριν ξεκινήσουμε ελέγχουμε, και δεν ξεκινάμε, αν κάποια λυχνία (λαμπάκι) κόκκινου χρώματος είναι αναμμένη.

3.15 Για να ξεκινήσουμε: Ελέγχουμε περιμετρικά – ειδοποιούμε – και ξανά ελέγχουμε με στροφή κεφαλής – και ξεκινάμε μόνο όταν ο δρόμος είναι ελεύθερος…!

Δέκα Συνηθισμένες Ερωτήσεις: Ξέρετε τις Απαντήσεις

1. Ποιο είναι το ποιο βασικό εξάρτημα του αυτοκινήτου που ελέγχουμε πριν ξεκινήσουμε

2. Πότε ανάβουμε τα φώτα διασταύρωσης και πότε τα φώτα πορείας

3. Πώς ελέγχουμε από την θέση οδήγησης, αν είναι αναμμένα τα φώτα πορείας

4. Τι κάνουμε όταν ανάψει το λαμπάκι της ένδειξης του λαδιού

5. Τι κάνουμε όταν ανέβει η θερμοκρασία

6. Τι κάνουμε όταν μας πιάσει λάστιχο

7. Σε τι απόσταση τοποθετούμε το προειδοποιητικό τρίγωνο σε μια έκτακτη ανάγκη

8. Ποια είναι τα όρια ταχύτητας, στην Ελλάδα

9. Πως διαμορφώνονται τα όρια ταχύτητας στην Ελλάδα, αν σύρουμε ρυμουλκούμενο η ελαφρό ρυμουλκούμενο

10. Τι είναι το ψυκτικό ύγρό

Εν έτη 2009, με τη χρήση του κινητού τηλεφώνου στο αυτοκίνητο να θεωρείται η δεύτερη, μετά την παραβίαση προτεραιότητας, αιτία για την πρόκληση τροχαίων και οι καθ’ ύλην υπεύθυνοι, όπως έχουμε συνηθίσει να τους λέμε, “σφυρίζουν αδιάφορα”…

Το κινητό τηλέφωνο, έχοντας “αφαιρέσει απ’ την εξίσωση” τη μεταβλητή της τοποθεσίας, διευκολύνει την επικοινωνία (…) κι έχει γίνει αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής μας.

Η χρήση, όμως, έγινε πλέον “κατάχρηση”.

Και μπορεί η κοπελίτσα που “μπουρδολογεί” ασύστολα μασώντας τσίχλα και κοιτάζοντας βιτρίνες να προκαλεί απλώς γέλιο…

Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, όμως, η χρήση του μπορεί να αποβεί μοιραία, αφού διασπάει την προσοχή του οδηγού, αυξάνει τον χρόνο αντίδρασής [Το] και το χρόνο κίνησης του [Τm] και μειώνει την περιφερειακή του ορατότητα [Rv]

Κι είναι το ίδιο επικίνδυνο είτε ομιλούμε με το τηλέφωνο κολλημένο στο αυτί είτε με hands free ή bluetooth.

Το πρόβλημα, βέβαια, δεν είναι το κινητό τηλέφωνο αυτό καθαυτό, αλλά οι σύνθετες και απαιτητικές διανοητικές λειτουργίες στις οποίες υποβάλλεται ο οδηγός κατά τη χρήση του.

Σε έρευνα που έκαναν ο μηχανικός Μ. Sodi και ο ψυχολόγος J. Cohen στις ΗΠΑ, για τις επιπτώσεις της χρήσης κινητού κατά την οδήγηση, αποδείχθηκε ότι, η διάσπαση της προσοχής αφαιρεί τους απαραίτητους πόρους που απαιτούνται για την ασφαλή οδήγηση…!

Για το εν λόγω πείραμα οι επιστήμονες τοποθέτησαν στο κεφάλι εθελοντών οδηγών συσκευές που παρακολουθούν την κίνηση των ματιών. Συνήθως, τα μάτια του οδηγού κινούνται συνεχώς έτσι ώστε να βλέπουν το δρόμο, μετά τον καθρέφτη, μετά την κυκλοφορία και πάλι απ’ την αρχή. Για μια απλή λειτουργία, όπως η ανάγνωση της ταχύτητας, τα μάτια πάνε προς τα κάτω και προς τα αριστερά, σταματούν για λίγο και μετά ξαναγυρίζουν ώστε να κοιτάζουν στο δρόμο. Όμως, αρκεί μια λίγο πιο απαιτητική διανοητική εργασία, όπως η από μνήμης απαρίθμηση των περιεχομένων ενός καταλόγου την ώρα που μιλάει ο οδηγός σε κινητό με χρήση hands free, για να χαθεί το συνηθισμένο μοτίβο κίνησης των ματιών. Στην περίπτωση αυτή τα μάτια μένουν σχεδόν ακίνητα. Ο οδηγός κοιτάζει σταθερά τον προφυλακτήρα του μπροστινού αυτοκινήτου ή κάπου ανάμεσα.

Τα αποτελέσματα μιας παρόμοιας έρευνας στο Πανεπιστήμιο της Γιούτα έδειξαν ότι ο χρόνος αντίδρασης ενός νεαρού ενήλικα οδηγού καθώς μιλάει στο κινητό αυξάνεται τόσο πολύ, σαν να επρόκειτο για υπερήλικα οδηγό. Αποδείχθηκε, επίσης, ότι η ικανότητα οδήγησης ενός οδηγού που μιλάει στο κινητό τηλέφωνο μειώνεται στον ίδιο βαθμό με αυτή ενός οδηγού που έχει στο αίμα του 0,85 g/lit αίματος αλκοόλ, δηλαδή η ικανότητα οδήγησης κάποιου που μιλάει στο κινητό είναι αντίστοιχη με αυτή ενός μεθυσμένου!

Στην Ελλάδα, έρευνα που πραγματοποίησε το Πανεπιστήμιο της Πάτρας έδειξε ότι οι οδηγοί που μιλούν στο κινητό τηλέφωνο, ανεξάρτητα αν έχουν ή όχι hands free:

Χρησιμοποιούν το 30% της προσοχής τους στο δρόμο
Διατηρούν λάθος απόσταση ασφαλείας
Αντιδρούν αργά, υπερβολικά και λάθος τις περισσότερες φορές.
Τρομάζουν και συμπεριφέρονται απρόβλεπτα, όταν τους προσπερνούν.
Είναι κοινός τόπος για όλους όσους ασχολούνται σοβαρά με την Οδική Ασφάλεια, ότι όποιος χρησιμοποιεί κινητό τηλέφωνο κατά την οδήγηση, αποτελεί κίνδυνο για τον εαυτό του και για τους γύρω του εποχούμενους και πεζούς, για τον απλούστατο λόγο ότι χάνει δεδομένα και σημαντικές πληροφορίες από το οδόστρωμα.

Οι συχνότερες αρνητικές επιπτώσεις της χρήσης κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι:

Η μη προσήλωση των ματιών σε σημεία αναφοράς στο δρόμο.
Η λάθος απόσταση ασφαλείας
Η γενικότερη διάσπαση της συγκέντρωσης
Η αύξηση του χρόνου αντίδρασης.
Οι λάθος αποφάσεις
Η απροσεξία.
Η μη χρήση των δεικτών, όταν επιβάλλεται.
Το ξαφνικό φρενάρισμα.
Η παρέκκλιση από την κανονική πορεία με αντικανονική αλλαγή λωρίδας.
Οδήγηση και κινητό είναι δυο πράγματα ασυμβίβαστα, πολύ απλά γιατί, η μία δραστηριότητα αποσπά πόρους από την άλλη και όπως πολύ καλά γνωρίζετε και συνεχίζουμε να υπογραμμίζουμε συνεχώς: η οδήγηση είναι εργασία αποκλειστικής απασχόλησης…!

Η λύση που προτείνουμε τελικά είναι εκείνη που υποδεικνύει και η κοινή λογική: όταν οδηγείτε, αποφύγετε κάθε απαιτητική δραστηριότητα, είτε αυτή είναι συνδιάλεξη, είτε είναι η ρύθμιση σταθμών στο ραδιόφωνο, είτε το ψάξιμο των menu. Αφιερώστε όλη σας την προσοχή στο οδόστρωμα απολαμβάνοντας τη διαδρομή και να φτάσετε στον προορισμό σας με ασφάλεια.

Η επιλογή είναι δική σας…!

Τηλέφωνο ή οδήγηση, πρέπει να επιλέξετε!

@ArisZografos
Άρθρο στο περιoδικό Drive,  Απρίλιος 2009