Με τα ΣΒΑΚ μπορούμε να διεκδικήσουμε το δικαίωμα στην πόλη;
Η αρχική τοποθέτηση του προέδρου του ΠΣΕΟ σ. Άρη Ζωγράφου στην Βουλή:
“… Ως Εκπαιδευτές Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής οι οποίοι ζούμε και εργαζόμαστε στον δρόμο, όταν βέβαια μας αφήνετε..! Χρόνια τώρα, κάθε χρόνο, καταθέτουμε στο υπουργείο πλήθος προτάσεων για να γίνουν οι δρόμοι πιο φιλικοί πιο ασφαλείς πιο φιλόξενοι, οι πολίτες που κινούνται σε αυτούς να είναι πιο συνεργάσιμοι, να σταματήσει η βία, το μπούλινγκ και η επιθετικότητα!
Για μας ο δρόμος είναι το σπίτι μας και θέλουμε να αισθανόμαστε ασφαλείς..!”
Η παρέμβαση του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (ΠΣΕΟ) στην Βουλή για το σχέδιο νόμου για τα ΣΒΑΚ και την Μικροκινητικότητα σε:
- 17 Προτάσεις: για την Κοινωνία της Κυκλοφορίας την αρμονική συνύπαρξη και το “Δικαίωμα στην Πόλη”
- 6 Ερωτήσεις: Αποδόμησης των επιχειρημάτων, σε σχέση με την δυνατότητα οδήγησης μοτοσικλέτας με δίπλωμα αυτοκινήτου..!
- Για να μην θρηνήσουμε νέες εκατόμβες θυμάτων με δικυκλιστές οποιασδήποτε μορφής: Απαίτηση και Μονόδρομος για την Οδική Ασφάλεια να αναβαθμιστεί η εκπαίδευση για το δίπλωμα δικύκλου με τις 23 θεματικές ενότητες του προτύπου IRT και να εμπλουτιστεί η εκπαίδευση με τα σύγχρονα πρότυπα εκπαίδευσης, ώστε να συμμετέχουν όλοι οι δικυκλιστές, με ασφάλεια και λογική στην ΚτΚ στον δρόμο για το όραμα μηδέν..!
Εισήγηση:
Καλό μεσημέρι σε όλους! Σας ευχαριστούμε για την πρόσκληση…! Μέρες κινητικότητας λοιπόν και επιτρέψτε μου μια κάπως διαφορετική παρέμβαση..!
Το δίλημμα που ξεπήδησε κατά την ανάγνωση του σχεδίου νόμου ήταν: ΣΒΑΚ λοιπόν; ή Να διεκδικήσουμε το δικαίωμα στην πόλη;
Ας συνθέσουμε μια στιγμή τα παραπάνω: Με τα ΣΒΑΚ μπορούμε να διεκδικήσουμε το δικαίωμα στην πόλη; Θα ήταν μια ευτυχής συγκυρία και ένα μεγάλο στοίχημα το οποίο όμως μάλλον δεν θα το κερδίσουμε!
Είναι ένα από τα ερωτήματα που υποβλήθηκαν στο τελευταίο Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο για την ΚτΚ, στο οποίο οι συγκλίνουσες προτάσεις ήταν η ανάγκη δημιουργίας μιας Ανθρωποκεντρικής Μηχανικής την οποία έχει ανάγκη σήμερα ο πλανήτης, σε αντίθεση με την κρατούσα άποψη της Εργολαβικής Μηχανικής η οποία ζει και βασιλεύει με όλες τις παρελκόμενες και αναγκαίες μεταλλάξεις της ακόμη και σήμερα!
Η φιλοσοφία αυτή απουσιάζει από το σχέδιο νόμου, γιατί ο πολίτης δεν αποτελεί πρωτεύον υποκείμενο στον σχεδιασμό, αλλά παραμένει ένας παθητικός θεατής-δέκτης των προτάσεων που κάποιοι άλλοι σχεδιάζουν και προτείνουν για αυτόν.
Για μας… τα ΣΒΑΚ ή αν θέλετε το Δικαίωμα στην πόλη, ΔΕΝ μπορεί να είναι μόνο μακέτες και συγκοινωνιολογικές μελέτες. Επιβάλλεται να είναι κάτι περισσότερο: Δηλαδή να αποτελούνται από συνέργειες ανθρώπων και υπηρεσίες κινητικότητας, οι οποίες θα περιγράφουν τις βασικές ανάγκες, για μια πόλη που επιθυμεί να μετασχηματισθεί, εκφράζοντας έτσι μια νέα, πιο συνολική ματιά στο δρόμο για τον επαναπροσδιορισμό της ΚτΚ.
Έτσι, ο χώρος που ίσως καταφέρουμε να δημιουργήσουμε, δε θα αποτελεί ένα “κενό δοχείο” αλλά θα αντανακλά τις προτεραιότητες, τις ανάγκες και τα ενδιαφέροντα των ανθρώπων της πόλης
Ως εκπαιδευτές οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής οι οποίοι ζούμε και εργαζόμαστε στον δρόμο, όταν βέβαια μας αφήνετε… χρόνια τώρα, κάθε χρόνο, καταθέτουμε στο υπουργείο πλήθος προτάσεων για να γίνουν οι δρόμοι πιο φιλικοί πιο ασφαλείς πιο φιλόξενοι, οι πολίτες που κινούνται σε αυτούς να είναι πιο συνεργάσιμοι, να σταματήσει η βία, το μπούλινγκ και η επιθετικότητα…
Στο σημερινό νομοσχέδιο το οποίο προσπαθεί επίσης να εντάξει και μορφές μικροκινητικότητας στον δρόμο όπως τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα
Έχουμε να καταθέσουμε 17 προτάσεις και έξι ερωτήσεις – απορίες
Προτείνουμε
- Να αλλάξει η λογική των ΣΒΑΚ, με γνώμονα την Ανθρωποκεντρική Μηχανική και οι πολίτες χρήστες της πόλης να έχουν πρωτεύοντα ρόλο στον σχεδιασμό και την εφαρμογή του.
- Να ορισθούν παραδοτέα για κάθε ΣΒΑΚ που υλοποιείται όπως και ο προσδόκιμος πολλαπλασιαστής τους στην σύγχρονη βιώσιμη κινητικότητα
- Όλες οι παρεμβάσεις να περιλαμβάνουν άμεσα μέτρα για την απρόσκοπτη και ασφαλή κινητικότητα των ΑμεΑ
- Να θεσπιστεί διαμόρφωση δικτύου οδών ήπιας κυκλοφορίας με ταχύτητες 10 – 20km/h ανάλογα της έκτασης και του πληθυσμού μιας πόλης
- Να αλλάξει η αυθαίρετη οριζόμενη ταχύτητα πεζού από τα 6km/h στην πραγματική ταχύτητα που είναι 4km/h
- Να αποδοθούν τα πεζοδρομίων μόνο στους πεζούς και τους ανάπηρους και σε κανένα άλλο όχημα
- Να μειωθεί το όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές στα 30km/h
- Να θεσπιστεί το ‘’δίπλωμα κινητικότητας’’ ως βασικό εφόδιο ενός χρήστη να χρησιμοποιεί τον δρόμο με την οποιαδήποτε μορφή του
- Η εκπαίδευση οποιουδήποτε οδηγού μηχανοκίνητου οχήματος να περιλαμβάνει και μαθήματα ποδηλάτου και μικροκινητικότητας
- Να επανακαθορίσουμε την επιτρεπτή ηλικία για οδήγηση οποιουδήποτε μηχανοκίνητου, ή ηλεκτροκίνητου οχήματος (γιατί για μας πιο σπουδαίο είναι να μάθει ο νέος να περπατάει να προσανατολίζεται να μυείται στις λεπτομέρειες της πόλης και όχι να οδηγεί μηχανοκίνητο όχημα…)
- Να απαγορευθεί η μετακίνησης παιδιών κάτω των 10 χρονών με μοτοσικλέτα
- Να γίνει αλλαγή του άρθρου 43 του ΚΟΚ για την εγκατάλειψη θύματος τροχαίου
- Να τροποποιηθεί το άρθρο 42 του ΚΟΚ (για θέσπιση 0% αλκοόλ, 0% ψυχοτρόπες ουσίες κατά την οδήγηση)
- Να αλλάξει η φιλοσοφίας απόδοσης προστίμων για την επανεισαγωγή παραβατών στην ΚτΚ
- Να αλλάξει το ΣΕΣΟ σε μια προσπάθεια να γίνει μοχλός για την σύγχρονη κινητικότητα
- Να απαγορευθεί εντελώς η χρήση ηλεκτρονικών συσκευών για οποιονδήποτε οδηγεί οποιοδήποτε όχημα
- Να ‘’κλειδώνεται’’ η ανώτατη ταχύτητα των οχημάτων ανάλογα με τον τύπο τους στην ανώτατη τιμή που ορίζει ο ΚΟΚ.
Πιστεύουμε ότι Τα ΣΒΑΚ μπορούν να αποτελέσουν ένα νέο Ελντοράντο για την σύγχρονη κινητικότητα και την Οδική Ασφάλεια, στο χέρι όλων μας είναι να μην τα ξοδέψουμε!
Τελειώνω με 6 Ερωτήσεις – απορίες σε σχέση με την δυνατότητα οδήγησης μοτοσικλέτας με δίπλωμα αυτοκινήτου… την οποία και προτείνετε…
1.Οδήγησε κάποιος, από τους συγγραφείς του σχεδίου ένα πατίνι;
2.Προσπάθησε να οδηγήσει – κάποιος από τους συγγραφείς, που δεν έχει εκπαιδευτεί στην οδήγηση δίκυκλου – μια μοτοσικλέτα σε έναν φυλασσόμενο χώρο;
3.Έχετε σκεφτεί ποτέ ότι αυτός που θα νοικιάσει ένα πατίνι ή ένα μοτοποδήλατο μπορεί να μην ισορροπεί;
4.Ξέρετε ότι το 20% των ανδρών και το 30% των γυναικών που έρχονται να εκπαιδευτούν για δίπλωμα οδήγησης μοτοσικλέτας δεν γνωρίζει ισορροπία;
5.Έχετε λάβει υπόψιν σας τις προδιαγραφές που θεσμοθετήθηκαν με το Ευρωπαϊκό πρότυπο IRT Και περιγράφει την Ευρωπαϊκή Προσέγγιση για την Αρχική Εκπαίδευση Μοτοσικλετιστών και το οποίο ορίζει 23 θεματικές ενότητες εκπαίδευσης για τον οδηγό δικύκλου;
Τι ακριβώς προτείνεται;
6.Αντί να εμπλουτίσουμε με τα σύγχρονα πρότυπα και τις προδιαγραφές την εκπαίδευση οδηγών δικύκλων, ώστε να συμμετέχουν με ασφάλεια και λογική στην ΚτΚ στον δρόμο για το όρμα μηδέν… να την καταργήσουμε;
Το απόσπασμα από την Βουλή: https://youtu.be/mEMvlvIYUXk