Ιδέες για κάποιους αρχιτέκτονες που είναι και… ποιητές!
Ιδέες για κάποιους αρχιτέκτονες που είναι και …ποιητές! Στο Ώκλαντ της Νέας Ζηλανδίας ο πιο εντυπωσιακός ποδηλατόδρομος του κόσμου..!
Ιδέες για κάποιους αρχιτέκτονες που είναι και …ποιητές! Στο Ώκλαντ της Νέας Ζηλανδίας ο πιο εντυπωσιακός ποδηλατόδρομος του κόσμου..!
Η Κλήρωση θα γίνει την Κυριακή 31 Ιουλίου στις 22:00 και θα ανακοινωθεί στην επίσημη σελίδα μας και στην σελίδα μας στο facebook Σας ευχόμαστε καλή επιτυχία!
Οδηγητική Επάρκεια και Δίπλωμα Οδήγησης στα 17, στα 16, στα 15 ή με άλλα λόγια, πως πετάμε την μπάλα στην εξέδρα..!
Την αντιμετώπιση του εθνικού ζητήματος της “σφαγής στους ελληνικούς δρόμους”, προσπαθεί να ξεπεράσει η κυβέρνηση, με την ίδια λογική που αντιμετώπισαν μέχρι τώρα όλες οι ελληνικές κυβερνήσεις την κοινωνία της κυκλοφορίας.
Δηλαδή με μέτρα που δεν κοστίζουν τίποτα, δεν ακουμπάνε επ’ ουδενί το κεφαλαιώδες πρόβλημα της ανασφάλειας στους δρόμους, κάνουν όμως θόρυβο!
Η απόλυτη έλλειψη κυκλοφοριακής αγωγής και οδηγητικής κουλτούρας του μέσου Έλληνα οδηγού, ποδηλάτη και πεζού, ως κυρίαρχη αιτία για το καθημερινό αιματηρό αποτέλεσμα, παραμένει κενό γράμμα.
Μια κοινωνία και ένα σύστημα που παράγει 5 νεκρούς και 80 τραυματίες κάθε μέρα, θα βρει την λύση, σε αυτό που του λείπει… Να θεσμοθετήσει δηλαδή δίπλωμα οδήγησης αυτοκινήτου στα 17 χρόνια! Σας υπενθυμίζω ότι δίπλωμα μοτοποδηλάτου και τώρα ΑΜ χορηγείται ήδη από τα 16!
Η ανακοίνωση είχε και συνέχεια, ο 17χρονος θα πρέπει να συνοδεύεται από ενήλικο(;)
Και εδώ έρχεται το εύλογο ερώτημα: Ποιοι είναι αυτοί οι “ενήλικοι” που θα παρίστανται σε μια συνοδευτική οδήγηση;
Παρακολουθήστε τους οδηγούς γύρω σας: Με ποια νοοτροπία και ποια παιδεία μπορούν να αποτελέσουν κατάλληλους συνοδούς για τους εφήβους στα πρώτα τους οδηγητικά βήματα;
Παρατηρούμε στην καθημερινότητα μας γονείς και κηδεμόνες όλων των ηλικιών και φύλων να μεταφέρουν τα παιδιά τους από και προς το σπίτι, το σχολείο ή το φροντιστήριο. Εσείς θα τους εμπιστευόσασταν να μεταφέρουν τα δικά σας παιδιά; Εμείς, πολλούς από αυτούς, όχι.
Ας δούμε όμως κατάματα την πραγματικότητα:
Στην σημερινή κοινωνία της κυκλοφορίας συνυπάρχουν 4 γενιές οδηγών. Οι τρείς ούτε με τις ποιο αισιόδοξες στατιστικές δεν προσιδιάζουν γνώσεις και χαρακτηριστικά για ασφαλή κυκλοφορία, αλλά δεν ασχολείται κανείς.
Κόντρα στα δεδομένα και την κοινή πρακτική, πολλοί Εκπαιδευτές Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής, προσπαθούμε για την 4η γενιά των οδηγών, τα παιδιά μας και τα εγγόνια μας δηλαδή. Παλεύουμε να την εξοπλίσουμε με τέτοιες γνώσεις και νοοτροπία, ώστε να λειτουργήσει λυτρωτικά μέσα στην κοινωνία της κυκλοφορίας, συμπαρασέρνοντας με την οδηγητική τους συμπεριφορά και τις προηγούμενες γενιές σε μια ορθολογικότερη χρήση του οχήματος και στην αλληλεγγύη που είναι σήμερα ζητούμενο στην κοινωνία της κυκλοφορίας. Ζητάμε απεγνωσμένα βοήθεια από την πολιτεία και εισπράττουμε την πλήρη αδιαφορία και πολλές φορές εχθρικότητα.
Τολμήστε λοιπόν! Η λύση ξεκινάει από ένα λευκό φύλλο χαρτί που ως επικεφαλίδα έχει: Εκπαίδευση – Αξιολόγηση – Δια βίου κατάρτιση. Μπορείτε;
Σε πείσμα όλων αυτών που προσπαθούν να μας αποπροσανατολίσουν, εμείς θα συνεχίσουμε να παλεύουμε για τα ουσιαστικά. Για την κατάργηση του διάτρητου και απαρχαιωμένου συστήματος εκπαίδευσης και αξιολόγησης των οδηγών και την δημιουργία ενός ολιστικού συστήματος παραγωγής χρηστών των οδοστρωμάτων, εκπαιδεύοντας τα παιδιά κάθε ηλικίας ως μοναδικούς χρήστες για ένα απαιτητικό και επικίνδυνο περιβάλλον.
Άρης Ζωγράφος
Οδήγηση το Καλοκαίρι και κλιματισμός! Μύθοι πραγματικότητα και μικρά μυστικά..!
Η χρήση του κλιματιστικού συστήματος κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου αποτελεί την πρώτη μας ανάγκη, είτε ανεβαίνουμε τη Σταδίου, είτε κατεβαίνουμε την Ποσειδώνος, είτε χαλαρώνουμε στην Τσιμισκή.
Δυστυχώς, οι υψηλές θερμοκρασίες μαζί με το νέφος και την τρύπα του όζοντος δημιουργούν ένα εκρηκτικό μείγμα από τη στιγμή που μπαίνουμε το καλοκαίρι στο αυτοκίνητο…! Σήμερα, ούτε και οι κατασκευαστές του πρώτου κλιματιζόμενου αυτοκινήτου (Packard 8 coupe) που κατασκευάστηκε το 1939, μπορούσαν να φανταστούν ότι πλέον ο κλιματισμός σε ένα αυτοκίνητο ανήκει στον βασικό εξοπλισμό.
Τι είναι ο κλιματισμός του αυτοκινήτου
Είναι ένας μηχανισμός που τοποθετείται σε ένα όχημα, για να μπορεί ο οδηγός του να ελέγχει τη θερμοκρασία, τη σχετική υγρασία και τον αερισμό στον χώρο της καμπίνας.
Γιατί υπάρχει;
Για να προσφέρει ένα υγιές και άνετο κατά το δυνατόν περιβάλλον στο χώρο οδήγησης για τον οδηγό και τους επιβάτες. Είναι μηχανισμός που συγκαταλέγεται στην ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου, γιατί ο άνετος χώρος οδήγησης επηρεάζει θετικά την οδηγητική ικανότητα του οδηγού και κατά συνέπεια την Οδική Ασφάλεια.
Υπάρχουν δύο τύποι κλιματισμού:
O αυτόματος (clima) και ο απλός. Στον πρώτο, μπορούμε να επιλέξουμε την επιθυμητή θερμοκρασία, η οποία διατηρείται σταθερή με τους κατάλληλους αισθητήρες που ενεργοποιούν παράλληλα τον κλιματισμό και το καλοριφέρ του αυτοκινήτου.
Στον απλό κλιματισμό, ο συνδυασμός αυτός επιτυγχάνεται με τη χειροκίνητη χρήση των δύο ρυθμιστών.
Με το χειροκίνητο σύστημα μπορούμε να επιτύχουμε τη μέγιστη δυνατή απόδοση, ενώ στο clima οι αισθητήρες θέτουν κάποιους περιορισμούς για την επιθυμητή σε μας θερμοκρασία.
Στο σύστημα clima, η επιλογή “defrost” μάς δίνει τη δυνατότητα να αφαιρέσουμε την υγρασία από το εσωτερικό για ταχύτερο ξεθάμπωμα των παραθύρων. Αυτό, βέβαια, επιτυγχάνεται και με το χειροκίνητο σύστημα, αρκεί να ανοίξουμε ταυτόχρονα τον κλιματισμό και το καλοριφέρ, με εσωτερική ανακύκλωση του αέρα
Πώς λειτουργεί;
Αρχικά θα πρέπει να ξέρουμε ότι…Ο κλιματισμός δεν “παράγει” ψύξη, απλώς αφαιρεί ποσό θερμότητας, όπου είναι επιθυμητή η ψύξη (περιβάλλον εξατμιστή) ήτοι το εσωτερικό του αυτοκινήτου και το αποβάλει σε έναν άλλο χώρο όπου η θέρμανση μας είναι αδιάφορη (περιβάλλον συμπυκνωτή)
Χρειάζεται να καταναλώσουμε ενέργεια και πόση;
Δυστυχώς, σύμφωνα με τον δεύτερο νόμο της θερμοδυναμικής: είναι αδύνατον να μεταβιβάσουμε θερμότητα από σώμα ή χώρο μικρότερης θερμοκρασίας προς ένα σώμα υψηλότερης θερμοκρασίας χωρίς να καταναλωθεί κάποιο έργο που σημαίνει ότι:
Απορροφημένη ισχύς = Ψυκτική ισχύς + Ισχύς συμπιεστή
Το έργο που απαιτείται για την ψύξη ενός αυτοκινήτου αντιστοιχεί με την απώλεια 3 έως 8 ίππων.
Για την κατανάλωση δε του κινητήρα, να σημειώσουμε ότι αυξάνεται μόνο στο ποσοστό που αναλογεί στην απώλεια αυτή, αφού το κλιματιστικό σύστημα είναι συνδεδεμένο με την κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU), η οποία αναγνωρίζει το πρόσθετο φορτίο και δίνει εντολή για πλουσιότερο μίγμα καυσίμου.
Σημεία Προσοχής για τον Οδηγό:
Η δίωρη παραμονή ενός αυτοκινήτου κάτω από τον ήλιο μπορεί να ανεβάσει τη θερμοκρασία του εσωτερικού του στους 80 βαθμούς Κελσίου.
Για να διευκολύνουμε τη λειτουργία του κλιματισμού, πρέπει πρώτα να ανοίξουμε όλα τα παράθυρα, για να εξισορροπηθεί η θερμοκρασία του εσωτερικού του αυτοκινήτου [που κατά κανόνα είναι περίπου διπλάσια της εξωτερικής ]. Να κινηθούμε με ανοιχτά παράθυρα για λίγο, ώστε να φύγει ο θερμός αέρας. Κατόπιν, να θέτουμε σε λειτουργία τον κλιματισμό και να κλείνουμε τα παράθυρα.
Ο ανθρώπινος οργανισμός δεν αντέχει σε απότομες θερμοκρασιακές μεταβολές άνω των δέκα βαθμών. Αν η εξωτερική θερμοκρασία φτάνει τους 45 βαθμούς, πρέπει να μειώσουμε σταδιακά τη θερμοκρασία του εσωτερικού χώρου, αλλιώς κινδυνεύουμε από θερμικό σοκ.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το ίδιο ισχύει και όταν πλησιάζουμε στον προορισμό μας.
Γι’ αυτό, λίγο πριν φτάσουμε, θα πρέπει να αυξήσουμε σταδιακά τη θερμοκρασία του εσωτερικού, ώστε να αποφύγουμε την απότομη έκθεσή μας στο θερμό περιβάλλον.
Ιδιαίτερα, ο θερμορυθμιστικός μηχανισμός του οργανισμού των παιδιών και των ατόμων τρίτης ηλικίας δεν προσαρμόζεται γρήγορα και ο κίνδυνος θερμικού σοκ είναι αυξημένος.
Όσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια των παραθύρων και η χωρητικότητα του θαλάμου των επιβατών, τόσο δυσχερέστερη είναι η λειτουργία του κλιματιστικού συστήματος. Σε μεγάλα αυτοκίνητα υπάρχουν δύο εξατμιστές: ένας στο ταμπλό και ένας στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Επίσης, αν οι επιβάτες αυξηθούν, η θερμότητα των σωμάτων τους επιβαρύνει το έργο του κλιματισμού, ιδιαίτερα αν καπνίζουν.
Μπορούμε να αυξήσουμε την απόδοση του κλιματιστικού συστήματος, αν ενεργοποιήσουμε την εσωτερική ανακύκλωση του αέρα. Με αυτό τον τρόπο, ο μηχανισμός δεν καταναλώνει πρόσθετο έργο, αφού απλώς διατηρεί σταθερή τη θερμοκρασία του ήδη ψυχρού αέρα, του οποίου, επιπλέον, το ποσοστό υγρασίας είναι ελάχιστο, έχοντας ήδη απομακρυνθεί.
Το οξυγόνο, όμως, που περιέχει εξαντλείται, γι’ αυτό πρέπει να ενεργοποιούμε περιοδικά την είσοδο του εξωτερικού αέρα.
Όσο κι αν μας ευχαριστεί, δεν πρέπει ποτέ να κατευθύνουμε το ρεύμα του κρύου αέρα επάνω μας. Ο κίνδυνος ψύξης είναι άμεσος, και γι’ αυτό θα πρέπει πάντοτε να κατευθύνουμε τον ψυχρό ρεύμα προς την οροφή του αυτοκινήτου, εκεί που συσσωρεύεται ο θερμός αέρας.
Ο καπνός των τσιγάρων είναι ο βασικός εχθρός του κλιματιστικού, συμβάλλει και επιταχύνει την ανάπτυξη μυκήτων, που ζουν στο κάτω μέρος του εξατμιστή, εκεί που συσσωρεύεται υγρασία.
Ένας απλός τρόπος για να μειώσουμε την ανάπτυξή τους είναι να κλείνουμε τον κλιματισμό, βάζοντας τον ανεμιστήρα στη μεγαλύτερη ταχύτητα λίγα λεπτά, ώστε να εξατμιστεί η υπάρχουσα υγρασία.
Εκτός αυτού, όταν σταθμεύουμε, πρέπει να τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε οριζόντιο επίπεδο, ώστε να μη λιμνάσει νερό στον εξατμιστή.
Να θυμόμαστε ότι ένα ακάθαρτο όχημα ανεβάζει την θερμοκρασία στο εσωτερικό του 2-5 βαθμούς από ένα καθαρό όχημα.
Τα αντηλιακά σκιάδια που τοποθετούνται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, δεν προσφέρουν σπουδαία προστασία, από τις ηλιακές ακτίνες σε αντίθεση με αυτά που τοποθετούνται εξωτερικά από τα τζάμια.
Δεν πρέπει ποτέ να βάζουμε μπροστά τον κινητήρα, με το κλιματιστικό σύστημα ενεργοποιημένο.
Ούτε να τον σβήνουμε, αν δεν έχουμε πρώτα απενεργοποιήσει τον κλιματισμό.
Όταν ενεργοποιούμε τον κλιματισμό, θα πρέπει να έχουμε μειώσει πρώτα τις στροφές του κινητήρα, ώστε η εμπλοκή του συμπιεστή να γίνει ομαλά, και κατόπιν να πατήσουμε σταδιακά το γκάζι.
Είναι εντελώς λανθασμένη ενέργεια η διακοπή της λειτουργίας του κλιματισμού, όταν θέλουμε να επιταχύνουμε σε κάποιο προσπέρασμα. Τα σύγχρονα κλιματιστικά συστήματα “συνεργάζονται” με τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του κινητήρα, ο οποίος διακόπτει στιγμιαία τη λειτουργία του κλιματισμού, όταν επιχειρούμε να επιταχύνουμε, και τον θέτει σε λειτουργία, όταν η ταχύτητα σταθεροποιηθεί.
Δεν πρέπει λοιπόν να απορούμε αν η απόδοση του κλιματισμού είναι μειωμένη, ενώ εμείς οδηγούμε με το γκάζι στο “πάτωμα”.
Ο ρυθμός των μετακινήσεών μας θα πρέπει να είναι σταθερός και σύμφωνος με τους κανόνες κυκλοφορίας, ώστε να έχουμε τη δυνατότητα να απολαύσουμε με ηρεμία και ασφάλεια το ευχάριστο περιβάλλον που μας προσφέρει ο κλιματισμός τους καλοκαιρινούς μήνες.
Άρθρο στο 2×4.gr | Απρίλιος 1998
Ήρθε ο καιρός να βάλουμε το δάκτυλο επί τον τύπων των ήλων και να απαντήσουμε στα εξής:
Ο όρος εξετάσεις μπορεί να αναφέρεται σε ποικίλες δραστηριότητες ή καταστάσεις των ανθρώπων και το αποτέλεσμα των εξετάσεων ενδέχεται να ενδιαφέρει άμεσα ή έμμεσα τους εξεταζόμενους, τους εξεταστές ή όλη την κοινωνία, που παραγγέλλει τις εξετάσεις γεύεται τα αποτελέσματα και πληρώνει το λογαριασμό.
Και εφόσον δώσουμε τις όποιες απαντήσεις, ας αναλογιστούμε, τι εξυπηρετεί το υπάρχον σύστημα εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών..(;)
Απόσπασμα από την παρέμβαση του Άρη Ζωγράφου, στην δημόσια διαβούλευση του ΥΠΜΕ για τις Άδειες Οδήγησης
Η οικογένεια των “Πρότυπων Σχολών Οδήγησης Ζωγράφος”, σας εύχεται Καλό Πάσχα και Καλή Ανάσταση!
Με τα αυγά της Λαμπρής και τους στίχους της Εαρινής Συμφωνίας!
Σκηνή από ένα πασχαλινό έθιμο το βάψιμο των αυγών με κόκκινο χρώμα. Απόστολος Γεραλής (1886-1983)
Γιάννης Ρίτσος, Εαρινή Συμφωνία (απόσπασμα)
“… Άκου τα σήμαντρα
των εξοχικών εκκλησιών.
Φτάνουν από πολύ μακριά
από πολύ βαθιά.
Απ’ τα χείλη των παιδιών
απ’ την άγνοια των χελιδονιών
απ’ τις άσπρες αυλές της Κυριακής
απ’ τ’ αγιοκλήματα και τους περιστεριώνες
των ταπεινών σπιτιών.
Άκου τα σήμαντρα
των εαρινών εκκλησιών.
Είναι οι εκκλησίες
που δε γνώρισαν τη σταύρωση
και την ανάσταση.
Γνώρισαν μόνο τις εικόνες
του Δωδεκαετούς
που ‘χε μια μάνα τρυφερή
που τον περίμενε τα βράδια στο κατώφλι
έναν πατέρα ειρηνικό που ευώδιαζε χωράφι
που ‘χε στα μάτια του το μήνυμα
της επερχόμενης Μαγδαληνής.
Χριστέ μου
τι θα ‘τανε η πορεία σου
δίχως τη σμύρνα και το νάρδο
στα σκονισμένα πόδια σου;..”
………………………………………………………………..
Πιστέψτε με, αξίζει τον κόπο. Άλλωστε και αυτό είναι μία μορφή αντίδρασης!
Εϊ..!
Διαδραστική Μοτο Πορεία των Εκπαιδευτών Οδήγησης.
- Οδηγείς. Μην κάνεις τίποτα άλλο!
Η έλλειψη προσοχής ή η διάσπαση της από εξωγενείς παράγοντες επηρεάζουν αρνητικά την ασφαλή οδηγητική συμπεριφορά!
Ευθύνεται δε για την πρόκληση του 35% των τροχαίων δυστυχημάτων!
Οι οδηγοί διατρέχουν σχεδόν δεκαπλάσιο κίνδυνο εμπλοκής τους σε τροχαίο δυστύχημα όταν:
1. Είναι θυμωμένοι, λυπημένοι, κλαίνε ή είναι σε οποιαδήποτε κατάσταση έντονης συναισθηματικής φόρτισης.
2. Υπερδιπλασιάζουν τον κίνδυνο τροχαίου όταν πιάνουν το κινητό για να μιλήσουν ή να διαβάσουν και να απαντήσουν σε ένα SMS ή να γράψουν πληροφορίες στο GPS.
3. Είναι κουρασμένοι
4. Τρώνε ή πίνουν καφέ στο αυτοκίνητο.
5. Καπνίζουν.
Δυστυχώς σήμερα, αφιερώνουμε το 50% του συνολικού χρόνου της οδήγησης σε τέτοιες δραστηριότητες…!
Οι οδηγοί πρέπει να έχουν διαρκώς συγκεντρωμένη την προσοχή τους στον δρόμο. Όχι μόνον για τη δική τους ασφάλεια, αλλά και για την ασφάλεια των επιβατών τους και των άλλων χρηστών του οδικού δικτύου.
Οι ΜΟΤΟ Πορείες ξεκινάνε την Κυριακή 3-4-2016 στις 11:00 από τρία διαφορετικά μέρη της Αθήνας με κατεύθυνση το Πεδίο του Άρεως. Στο οποίο θα γίνει και μια μικρή γιορτή με το κόψιμο της πίτας.
Η αφετηρίες θα είναι στα εξής σημεία:
Η συμμετοχή είναι ελεύθερη και ευπρόσδεκτη! Για συμμετοχή κλικάρετε εδώ: http://goo.gl/forms/LDYquWd8Sc
Συνέντευξη του Προέδρου του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής, Άρη Ζωγράφου.
Οι απλήρωτοι για τις υπερωρίες τους εξεταστές υποψηφίων οδηγών, απέχουν από την εργασία τους εδώ και έναν περίπου μήνα.
Γιατί; Τι επιπτώσεις υπάρχουν;
Εδώ και τρεις εβδομάδες (στην επαρχία το χρονικό διάστημα είναι μεγαλύτερο) έχουν σταματήσει οι εξετάσεις των υποψήφιων οδηγών και δεν εκδίδονται από το Υπουργείο Συγκοινωνιών διπλώματα οδήγησης. Τι σημαίνει αυτό;
Πρώτον όσοι θέλουν άμεσα να αποκτήσουν δίπλωμα είτε γιατί το χρειάζονται στη δουλειά τους είτε γιατί το απαιτεί κάποια εργασία που πιθανόν τους ενδιαφέρει δεν μπορούν να εξεταστούν.
Δεύτερον το κράτος χάνει έσοδα (π.χ. 70 ευρώ από κάθε δίπλωμα αυτοκινήτου).
Τρίτον υπάρχει τεράστιο πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες των σχολών εκπαίδευσης λόγω στάσεως μαθημάτων και έλλειψης “μαθητών”.
O Πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής, Άρης Ζωγράφος, εξηγεί πώς έχει η κατάσταση:
“Ο λόγος που δεν γίνονται εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος οδήγησης τον τελευταίο καιρό είναι διότι οι εξεταστές, οι οποίοι το πρωί εργάζονται στο υπουργείο συγκοινωνιών και πληρώνονταν υπερωρίες ώστε μετά το τέλος της εργασίας τους να διεξαγάγουν τις εξετάσεις, δεν έχουν εδώ και δύο μήνες πληρωθεί τις υπερωρίες τους. Προσέξτε οι εξεταστές δεν απεργούν, απέχουν από την έξτρα εργασία τους ζητώντας την καταβολή των δεδουλευμένων τους. Θεωρώ αδιανόητο να έχει κάποιος εργαστεί και να μην αμείβετε γι’ αυτή του την εργασία, πρέπει άμεσα να καταβληθούν τα δεδουλευμένα“
Με αυτή την αφορμή ο κύριος Ζωγράφος επισημαίνει και άλλες σοβαρές παραμέτρους του θέματος που αργά ή γρήγορα θα βγουν στην επιφάνεια:
“Ζητάμε από το Υπουργείο να ενσκήψει πάνω στο θέμα της εκπαίδευσης και αξιολόγησης των οδηγών το οποίο είναι παρωχημένο. Να μελετήσει τις προτάσεις μας και από κοινού να προβούμε σε ενέργειες για την αλλαγή του διάτρητου και ξεπερασμένου πλέον συστήματος εκπαίδευσης και αξιολόγησης των οδηγών. Η συμμετοχή ενός χρήστη στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας απαιτεί άλλες σύγχρονες εκπαιδευτικές διαδικασίες, οι οποίες πρέπει να ξεκινούν από την νηπιακή ηλικία, να συνυπάρχουν σε όλο τον κορμό της εκπαίδευσης ως υποχρεωτικό μάθημα και να συνεχίζονται με την δια βίου μάθηση καθόλην την οδηγητική του πορεία!”
“Αν θεωρήσουμε ότι η εξέταση των υποψήφιων οδηγών είναι ύψιστη υπηρεσία, πιστοποίησης κάποιου χρήστη να συμμετάσχει στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας… Εεε δεν μπορεί και δεν πρέπει να είναι υπερωριακή απασχόληση..!
Ο εξεταστής όταν ορίζεται για την παραπάνω εργασία πρέπει να την κάνει αποκλειστικά και να απαλλάσσεται από όλες τις άλλες υποχρεώσεις που έχει στην υπηρεσία του.
Οι εξετάσεις να είναι σαφώς προσδιορισμένες (με συγκεκριμένα ραντεβού ανά ώρα ή ανά μισή ώρα) και η διάρκεια κάθε εξέτασης να είναι η καθορισμένη, τουλάχιστον 30 λεπτα, ανεξάρτητα της απόδοσης του κάθε εξεταζόμενου.
Στο τέλος κάθε εξέτασης ο υποψήφιος οδηγός θα γνωρίζει όχι μόνον αν πέτυχε ή απορρίφθηκε, αλλά και την απόδοσή του σε κάθε θεματική ενότητα! Έτσι οι εξετάσεις θα παίζουν το ρόλο τους ως ύψιστη υπηρεσία στο σύστημα της Οδικής Ασφάλειας.”
Σ’ αυτό το σημείο να τονιστεί πως από τα 42 εκατομμύρια ευρώ που εισπράττει το κράτος από την έκδοση διπλωμάτων στους εξεταστές δίνει τα 6.800.000 ευρώ.
Όσο για το σύστημα εξετάσεων ο κύριος Ζωγράφος επιμένει:
“Έχει ολοκληρώσει τον κύκλο του. Δεν λύνει πλέον προβλήματα ούτε απαντά στα σύγχρονα ζητήματα της αυτοκίνησης. Πόσα χρόνια τώρα οι υποψήφιοι οδηγοί εξετάζονται στο παρκάρισμα, την οπισθογωνία ή το ξεκίνημα στον ανήφορο. Αυτά, όμως, η σύγχρονη αυτοκίνηση τα έχει ξεπεράσει με την τεχνολογία που συνεχώς εξελίσσει. Υπάρχουν άλλα καυτά θέματα όπως η επιθετικότητα των οδηγών ή η διαδραστικότητα και το πώς θα λειτουργεί ο χρήστης σε μια απαιτητική εποχή της πληροφορίας. Χρειάζεται ριζική αναβάθμιση και των εκπαιδευτών και των εξεταστών και της αξιολόγησης. Εμείς έχουμε κάνει προτάσεις στο Υπουργείο και περιμένουμε τις απαντήσεις τους. Ωστόσο επισημαίνουμε πως η Ελλάδα είναι η τελευταία χώρα στους δείκτες ασφάλειας των δρόμων και πλέον πρέπει άμεσα να κάνουμε κάτι ριζοσπαστικό για να μην θρηνούμε 5 νεκρούς και 60 τραυματίες καθημερινά”.
Link:
http://www.caranddriver.gr/default.asp
http://www.imerisia.gr/default.asp
http://drivingorg.blogspot.gr/
https://www.facebook.com/driving.edu/
………………………………………………………………..